車企價格戰(zhàn)沒有贏家，工信部將加力整治內(nèi)卷式競爭

　　祝嫣然

　　近期，多家汽車企業(yè)發(fā)起新一輪大范圍降價。無序“價格戰(zhàn)”等內(nèi)卷式競爭，已成為汽車行業(yè)效益下降的重要因素。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》提出，企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益。

　　工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的倡議。企業(yè)之間無序價格戰(zhàn)，是內(nèi)卷式競爭的典型表現(xiàn)。價格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來。

　　工信部明確，將加大汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　多位專家表示，內(nèi)卷將導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。建議監(jiān)管部門加強頂層設(shè)計，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。研究出臺針對汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，引導(dǎo)企業(yè)由低價競爭轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭，打擊不正當(dāng)競爭行為。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入惡性循環(huán)

　　中汽協(xié)發(fā)布的倡議稱，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序價格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的內(nèi)卷式競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而價格戰(zhàn)嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

　　倡議提到，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌。無序價格戰(zhàn)加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張進華表示，今年5月，部分車企再次大幅度調(diào)低新能源汽車產(chǎn)品價格，引發(fā)行業(yè)對新一輪價格戰(zhàn)的恐慌情緒。價格戰(zhàn)的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價實現(xiàn)“以價換量”的潛在風(fēng)險。

　　中汽中心董事長安鐵成也認(rèn)為，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、固定投資較高，以價格戰(zhàn)為主的內(nèi)卷式競爭，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長期持續(xù)還會削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展利益，也不利于維護健康的市場經(jīng)濟秩序。

　　2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年第一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。內(nèi)卷將導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育形成。

　　安鐵成提到，“內(nèi)卷式”競爭造成的零部件采購價連年按10%-15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時性、便利性、可靠性下降。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品智能化功能更加依賴企業(yè)或相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)、高質(zhì)量的售后維護。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應(yīng)商往往不會承擔(dān)相關(guān)售后服務(wù)責(zé)任，智能化功能維護、更新中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時面臨無法正常使用的風(fēng)險。

　　加力整治內(nèi)卷式競爭

　　談及“內(nèi)卷式”競爭產(chǎn)生的問題根源，安鐵成分析，一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰，屬于轉(zhuǎn)型陣痛期無可避免的一環(huán)；另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內(nèi)卷式”競爭的重要原因。

　　中汽協(xié)提出了四點倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進行自查整改。

　　張進華表示，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。以技術(shù)進步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力，以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石，以合作共贏打造面向轉(zhuǎn)型升級的良好生態(tài)。

　　監(jiān)管方面，安鐵成建議，加強頂層設(shè)計，“疏堵結(jié)合”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型。疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競爭，引導(dǎo)企業(yè)由低價競爭轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭。嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境。研究出臺針對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅決維護行業(yè)公平，打擊不正當(dāng)競爭行為；加強對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實時監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警。

　　中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚表示，下一步政府可能采取的行政措施，包括加強對于業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度，進一步落實多部委提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項措施等。比如重點檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實政府關(guān)于縮短賬期的要求。這一問題雖然由來已久，但愈演愈烈，必須糾正。而且縮短供應(yīng)鏈企業(yè)賬期，會對整車企業(yè)的現(xiàn)金流產(chǎn)生重大影響，限制整車企業(yè)打價格戰(zhàn)的能力。