中新經(jīng)緯10月12日電 題：新能源車購置稅新政如何影響你的下一輛車？

　　作者 高政揚(yáng) 蘇商銀行特約研究員

　　10月9日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，對純電動乘用車和插電式(含增程式)混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)整。

　　從具體條款來看，與原有的技術(shù)門檻相比，新規(guī)在能耗控制與續(xù)航能力等方面設(shè)定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。純電動乘用車百公里電能消耗量的限值依據(jù)更新為最新國家標(biāo)準(zhǔn)，對能耗效率的要求進(jìn)一步收緊；其中，車重超過3.5噸的車型需統(tǒng)一按3.5噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，形成車重越高、能耗要求越嚴(yán)的明確規(guī)則。插電式(含增程式)混合動力乘用車的純電模式有效續(xù)航須提升至100公里及以上，且其燃油消耗與電能消耗均須低于對應(yīng)類別的標(biāo)準(zhǔn)要求；同樣，車重超過3.5噸的該類車型也須按3.5噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　新規(guī)預(yù)計(jì)將從兩方面對行業(yè)帶來積極影響。一方面，通過提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，加速淘汰落后產(chǎn)品，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型；另一方面，新規(guī)與最新國家標(biāo)準(zhǔn)深度銜接，將促使企業(yè)優(yōu)化電池容量、混動系統(tǒng)等核心技術(shù)及能耗控制能力，推動電池能量密度提升、整車輕量化升級、動力系統(tǒng)效率優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)突破。這或?qū)⒅�力整車制造商進(jìn)一步降低單位能耗、提升續(xù)航水平，進(jìn)而增強(qiáng)新能源汽車的市場競爭力與用戶接受度，推動行業(yè)向高性能、低碳化方向快速迭代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)雙重升級，最終助力綠色低碳發(fā)展。

　　與此同時(shí)，行業(yè)洗牌或也將加速。隨著新規(guī)對“能耗水平更嚴(yán)苛、續(xù)航里程更高”的要求升級，企業(yè)需投入更多資源開展技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，例如優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、提升電機(jī)運(yùn)行效率、減輕車身重量等。

　　從行業(yè)格局來看，技術(shù)儲備不足的企業(yè)、山寨品牌及落后車型，將因失去購置稅減免資格而導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降，加速被市場出清。這一過程將進(jìn)一步推動行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰，提升新能源汽車整體技術(shù)水平。從長期來看，市場資源或?qū)⑾蚣夹g(shù)領(lǐng)先的頭部企業(yè)集中。

　　新規(guī)還對上游電池、電驅(qū)、電控等核心零部件供應(yīng)商提出了更高要求。對于電池供應(yīng)商來說，由于插電混動車型純電續(xù)航須提升至100公里及以上，其須在有限的車身空間內(nèi)提供更高能量密度的電池解決方案，同時(shí)確保產(chǎn)品安全性與循環(huán)壽命。對于電驅(qū)與電控系統(tǒng)供應(yīng)商來說，純電動車能耗限值更加嚴(yán)格與插混車型在電量消耗模式下的電耗限值要求，需要電驅(qū)系統(tǒng)具備更高的能量轉(zhuǎn)換效率，電控系統(tǒng)則需制定更精準(zhǔn)的能量管理策略，以實(shí)現(xiàn)全工況下的高效運(yùn)行。

　　這些要求或?qū)⑼苿有袠I(yè)開啟新一輪技術(shù)競賽，供應(yīng)商需重點(diǎn)發(fā)力新材料、新工藝與新算法等的研發(fā)及落地應(yīng)用。同時(shí)，隨著整車企業(yè)對零部件性能與品質(zhì)的要求持續(xù)提高，供應(yīng)鏈上下游的合作有望更趨緊密；優(yōu)勢供應(yīng)商的市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，技術(shù)落后的企業(yè)則可能被邊緣化，進(jìn)而加速供應(yīng)鏈整合。(中新經(jīng)緯APP)

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