中新經(jīng)緯10月18日電 (龔宸芫)“自動(dòng)駕駛和智能化的競(jìng)爭(zhēng)不是一場(chǎng)競(jìng)速賽，而是一場(chǎng)平衡創(chuàng)新、安全與信任的持久戰(zhàn)。VCTC正是在這一理念下，讓‘大眾品質(zhì)’與‘中國速度’真正并行�！�2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，大眾汽車集團(tuán)(中國)首席技術(shù)官、大眾汽車(中國)科技有限公司(VCTC)首席執(zhí)行官吳博銳(Thomas Ulbrich)接受中新經(jīng)緯專訪時(shí)，詳解了大眾中國在產(chǎn)品研發(fā)、戰(zhàn)略落地及市場(chǎng)布局的最新動(dòng)態(tài)。

　　大眾中國CTO、VCTC CEO吳博銳(Thomas Ulbrich) 受訪者供圖

　　與小鵬合作的首款車型錨定主流細(xì)分市場(chǎng)

　　官網(wǎng)信息顯示，VCTC成立于2023年5月，是大眾汽車集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心，位于中國安徽合肥，總投資近10億歐元，于2024年1月投入運(yùn)營。

　　吳博銳介紹，VCTC在研發(fā)成本效率、技術(shù)優(yōu)化、中國客戶需求等方面都體現(xiàn)了“中國速度”。在研發(fā)流程上，VCTC擁有高度的自主開發(fā)權(quán)限，從流程到?jīng)Q策全面本地化，實(shí)現(xiàn)至少30%的研發(fā)速度提升。

　　與此同時(shí)，為了進(jìn)一步滿足中國快速變化的市場(chǎng)需求，大眾汽車集團(tuán)開發(fā)了全新的軟件定義汽車(SDV)流程，通過軟硬件解耦實(shí)現(xiàn)無縫集成，成功縮短30%研發(fā)周期并實(shí)現(xiàn)40%成本優(yōu)化。

　　具體到汽車產(chǎn)品上，根據(jù)中國工信部10月9日發(fā)布的第400批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，大眾安徽旗下與眾07定位純電轎車。申報(bào)信息顯示，新車長寬高分別為 4853mm、1852mm、1566mm，最大功率為170千瓦，將配備國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

　　“作為大眾首款基于CEA架構(gòu)、由大眾中國本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)自研的新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型，它融合了大眾深厚的工程基因與中國本土創(chuàng)新的速度和敏捷性，我們相信未來它能在智能純電市場(chǎng)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可�！眳遣╀J說。

　　官網(wǎng)信息顯示，CEA電子電氣架構(gòu)(軟件平臺(tái))由VCTC、CARIAD(大眾旗下軟件科技公司)中國與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)。早在2024年4月，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車宣布共同開發(fā)CEA架構(gòu)時(shí)，雙方就表示首款搭載該架構(gòu)的車型會(huì)在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

　　按照大眾中國規(guī)劃，與眾07將于明年推出。據(jù)吳博銳介紹，與眾07定位A+級(jí)純電轎車，將錨定中國消費(fèi)者群體分布最多的細(xì)分市場(chǎng)，這款車的亮點(diǎn)有人性化智能座艙助手、更自然的語音交互，以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　“它在智能體驗(yàn)上滿足了中國消費(fèi)者所看重的數(shù)字化體驗(yàn)，在安全可靠性上延續(xù)了大眾一貫的德系標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，與眾07的開發(fā)體現(xiàn)了大眾汽車集團(tuán)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的深化落地。我們相信，它將成為大眾在中國智能純電領(lǐng)域的重要突破，也將進(jìn)一步提升集團(tuán)在主流細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力�！眳遣╀J進(jìn)一步表示。

　　“預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)L3能力”

　　2025世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)期間，中國工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在演講中提到，深化推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入。

　　大眾中國在L3級(jí)是否有相關(guān)規(guī)劃和動(dòng)作？對(duì)此，吳博銳表示，基于CEA的車型具備向L3功能演進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)。CEA架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就為高階駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能預(yù)留了軟硬件能力，包括高性能域控、冗余架構(gòu)和可持續(xù)升級(jí)的計(jì)算平臺(tái)。

　　“如果2025年底前能出臺(tái)成熟的L3管理標(biāo)準(zhǔn)，這將成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大眾始終將消費(fèi)者安全放在首位，我們會(huì)在安全與合規(guī)的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)落地�！眳遣╀J表示。

　　展望未來3到5年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)，吳博銳認(rèn)為駕駛輔助功能車型滲透率會(huì)持續(xù)提升，預(yù)計(jì)到2030年，L2及以上駕駛輔助車型滲透率有望達(dá)到70%，其中L3級(jí)功能約占35%。

　　聚焦大眾中國自身，吳博銳表示，由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程(CARIZON)已實(shí)現(xiàn)AI賦能的L2+駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2026年將實(shí)現(xiàn)L2++能力量產(chǎn)，并在2027年實(shí)現(xiàn)L3能力。

　　在中國電動(dòng)化領(lǐng)域，吳博銳認(rèn)為進(jìn)程正加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年，新能源車型(含純電、插混、增程式)將占市場(chǎng)約80%。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2027年在中國推出超過20款新能源車型，覆蓋純電、插混與增程等主流技術(shù)路徑。

　　吳博銳說，上述電動(dòng)化舉措并不意味著大眾中國會(huì)放棄燃油車。在他看來，燃油車在中國市場(chǎng)仍有穩(wěn)定需求�！拔覀冋�在推動(dòng)燃油車型的智能化升級(jí)和動(dòng)力模式改進(jìn)，計(jì)劃自2026年起，推出新一代PHEV與EREV產(chǎn)品。同時(shí)，通過深化CEA的平臺(tái)擴(kuò)展能力，我們將把CEA平臺(tái)拓展至多種動(dòng)力類型，包括MQB平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在中國的車型智能化全覆蓋�！�

　　今年8月中旬，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型。

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