中新經(jīng)緯10月18日電 (王玉玲 龔宸芫)“國際化是美團(tuán)的重要戰(zhàn)略之一，我們的很多業(yè)務(wù)已進(jìn)入多個國家。今年，我們把中東作為無人車邁向國際化的第一站�！痹�2025年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，美團(tuán)副總裁、無人車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理夏華夏接受中新經(jīng)緯專訪時說。

　　美團(tuán)副總裁、無人車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理夏華夏 受訪者供圖

　　以中東作為國際化起點(diǎn)

　　夏華夏表示，美團(tuán)無人車把中東作為無人車邁向國際化的第一站，是基于政策、市場、生態(tài)等方面的綜合考量。

　　“政策環(huán)境方面，阿聯(lián)酋、沙特等地政府對自動駕駛技術(shù)持開放態(tài)度，他們將自動駕駛列入國家級經(jīng)濟(jì)和科技戰(zhàn)略，將其作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心支柱。市場需求方面，中東地區(qū)高溫氣候，戶外勞動條件惡劣，無人配送可有效解決‘最后一公里’的履約難題；本地電商、即時零售市場快速增長，對無人配送的需求強(qiáng)烈。生態(tài)協(xié)同方面，美團(tuán)旗下外賣平臺Keeta、超市業(yè)務(wù)Keemart等業(yè)務(wù)已在中東落地，無人車可與Keeta、Keemart等業(yè)務(wù)場景結(jié)合，發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，建立本地?zé)o人配送能力�！毕娜A夏說。

　　夏華夏認(rèn)為，落地中東也將帶來新挑戰(zhàn)，美團(tuán)無人車可以借此探索國際化認(rèn)知和能力。政策方面，中國已構(gòu)建相對成熟的無人駕駛政策法規(guī)體系，而海外絕大多數(shù)國家的無人駕駛政策體系尚在發(fā)展完善中，需要做大量溝通與推進(jìn)工作。技術(shù)方面，不同國家的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通規(guī)則有所差異，對技術(shù)的泛化性提出更高的要求。

　　“美團(tuán)無人車將以中東作為國際化探索的起點(diǎn)，扎實(shí)建設(shè)好相關(guān)的能力，逐步建設(shè)全球無人配送網(wǎng)絡(luò)�！毕娜A夏說。

　　無人配送將催生新商業(yè)物種

　　2025年9月，美團(tuán)無人車發(fā)布了新一代無人駕駛微型貨車，并獲批成為深圳市無人城配跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)。

　　夏華夏表示，美團(tuán)新一代無人車在算法系統(tǒng)上做了很多優(yōu)化，使用多模態(tài)融合感知端到端算法，融合攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候、全場景的感知能力，讓美團(tuán)新一代無人車在惡劣天氣下也能做到關(guān)鍵障礙物幾乎100%的感知和識別。

　　對于無人配送何時能大規(guī)模落地，夏華夏判斷，無人配送行業(yè)明年開始會進(jìn)入規(guī)模化部署的階段。但規(guī)模化部署仍將面臨效率、成本、安全、政策等方面的問題。例如，無人車的運(yùn)行安全需要持續(xù)提升，現(xiàn)在無人車的事故率已經(jīng)低于人駕車的事故率，但是大規(guī)模無人車部署需要事故率至少比人低一個量級，所以還需要持續(xù)優(yōu)化。

　　展望未來，夏華夏表示，無人配送網(wǎng)絡(luò)將極大地提升整個物流的效率，進(jìn)而促進(jìn)商品的流通，幫助經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。無人配送將像當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)一樣，催生很多新的商業(yè)物種。例如無人車不僅是配送工具，更成為智能移動微倉。它能夠動態(tài)布貨。例如基于實(shí)時需求預(yù)測，清晨可在地鐵口提供早餐咖啡，午間駛向?qū)懽謽桥渌臀绮�，夜間則在社區(qū)供應(yīng)零食飲料。

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