【對話新晉民企500強】專訪朱江明：“局外人”造出100萬輛車，這事兒到底難不難？

2025-10-23 14:43:31 中新經(jīng)緯

　　中新經(jīng)緯10月23日電 (魏薇)2015年，當(dāng)48歲的朱江明宣布要從大華股份離職跨界造車時，身邊幾乎所有人都反對。

　　“有朋友說‘做整車太難，不如做零部件’，還有人說‘成功概率太低’，但我認為這事兒沒有那么難�！敝旖骰貞浀�。

　　從“自掏腰包發(fā)工資”，到2024年年營收超300億元，零跑如何在十年間從眾多造車新勢力中突圍？近日，在位于浙江杭州的零跑汽車總部，該公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明接受中新經(jīng)緯專訪，分享了零跑汽車的成長歷程。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明受訪者供圖

　　“局外人”造車

　　當(dāng)?shù)弥闩苁状稳雵?025中國民營企業(yè)500強時，朱江明并不意外�！爸灰龅揭欢ㄒ�(guī)模，營收達標(biāo)，進入500強是很自然的事�！痹谒磥�，這個排名是榮譽，更是一個“起點”——對于車企而言，實現(xiàn)百萬臺銷量是“生死線”，達到千億營收才有資格向世界級企業(yè)沖刺。

　　談到自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時，朱江明回憶道，在杭州大學(xué)(后并入浙江大學(xué))信息與電子工程學(xué)院電子技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后，1993年，他與大華股份現(xiàn)任董事長傅利泉一起，白手起家創(chuàng)業(yè)。在二人的帶領(lǐng)下，大華股份成長為市場占有率全球第二、市值600多億元的安防巨頭。

　　“這20多年里，我積累了很多能力，包括技術(shù)能力、管理能力和一定財力，適合去尋找一個更大規(guī)模、有更大蛋糕的產(chǎn)業(yè)，再做一次嘗試。我也一直在看什么行業(yè)好。”朱江明說。

　　2015年，朱江明去西班牙度假時，注意到當(dāng)?shù)匦⌒碗妱榆嚪浅Ａ餍小Ｋ氲疆?dāng)時中國有近14億人口，如果使用電動自行車的用戶能轉(zhuǎn)化為小型新能源汽車的消費者，市場機會巨大。

　　同年12月，零跑汽車正式成立。當(dāng)真正開始干的時候，朱江明才發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)時的想法可能有點“天真”。“開始做(零跑)的時候，并沒有意識到產(chǎn)業(yè)的艱難程度，沒有想到困難那么多，也沒有人引導(dǎo)，對這個行業(yè)是一無所知，真是一個局外人�！�

　　他談到，融資是一個非常艱難的過程，首先要解決投資人的信任問題。“第一筆融資是2017年紅杉中國(全稱紅杉資本中國基金)領(lǐng)投的Pre-A輪融資，紅杉中國一方面是想投新能源汽車賽道，另一方面也是看到我有成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷�！�

　　2020年下半年，由于投資機構(gòu)不看好新能源汽車行業(yè)，包括零跑在內(nèi)的車企融資難度直線上升。朱江明回首時認為這是創(chuàng)業(yè)以來最艱難的時刻，“最難的時候，我自掏腰包給員工發(fā)工資”。

　　“好在隨著行業(yè)加速成長，新能源車的銷量不斷上漲，帶動市場重拾信心。后來蔚來汽車上市后股價上漲，也讓我們的融資相對容易一些�！敝旖骰貞浀�。2021年1月，零跑汽車完成了B輪融資；當(dāng)年8月又完成Pre-IPO 輪融資。

　　2022年9月，零跑汽車在港交所主板上市，成為第4家在港股上市的造車新勢力。

　　在克服融資難題的同時，零跑汽車面臨的另一大難題是如何提高銷量�！霸瓉砦沂亲鯰o B方向，現(xiàn)在做To C的銷售，怎么去銷售產(chǎn)品對我來說是一個需要學(xué)習(xí)的課題�！敝旖髡f。

　　2019年，零跑汽車首款車型S01量產(chǎn)。朱江明坦言，當(dāng)時這款車由于是小眾車，并且銷售能力不足，新品推廣不夠，銷量提不上去。這時的朱江明決定轉(zhuǎn)變策略：一方面推出精品小車，擴大受眾面；另一方面調(diào)整價格策略，以產(chǎn)品定價吸引用戶，并且努力降低產(chǎn)品成本。

　　2020年5月，零跑T03正式上市，補貼后售價區(qū)間為6.58萬至7.58萬元，當(dāng)年累計銷量突破萬輛。截至2024年底，該款車累計銷量已超20萬輛，成為零跑汽車銷售的主力車型之一。2024年，零跑C系列(C11、C10 等)成為新的銷量主力，帶動零跑汽車銷量從2021年的4.37萬輛突破至2024年的29.4萬輛，4年時間銷量增長近6倍。

　　今年8月，零跑汽車以2024年321.6億元營收位列中國民營企業(yè)500強榜單第414名。“我們有信心明年排名可以再大幅度往前邁進一步�！敝旖髡f。

　　據(jù)零跑汽車披露的數(shù)據(jù)，2025年前九個月零跑汽車累計交付新車約39.55萬輛，較2024年同期增長128.8%。這一數(shù)據(jù)已超越其2024年全年的銷量。據(jù)各家車企公布的數(shù)據(jù)，零跑汽車在2025年前三季度市場表現(xiàn)位居造車新勢力首位，與第二名小鵬汽車拉開超8萬輛的差距。

　　9月25日，零跑汽車宣布第100萬臺整車下線，成為繼理想汽車之后中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業(yè)。

　　盈利背后

　　規(guī)模的快速擴張，也為零跑汽車的盈利奠定基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2024年四季度，零跑首次實現(xiàn)單季度盈利，2025年上半年繼續(xù)保持盈利。2025年上半年，零跑汽車的毛利率為14.1%，比2024年上半年的1.1%，提升了13個百分點。

　　朱江明認為，零跑汽車未來實現(xiàn)可持續(xù)盈利最關(guān)鍵的是規(guī)模，通過規(guī)模優(yōu)勢來提升企業(yè)的盈利能力，這就要求產(chǎn)品有價格競爭力。

　　“我們通過比較合理的毛利率來保證產(chǎn)品的競爭力�！�朱江明稱，用戶買車可能先有預(yù)算，在預(yù)算區(qū)間內(nèi)，零跑要能夠做到比別的車企配置更高，“這是我們的目標(biāo)，從現(xiàn)在看零跑還是很有優(yōu)勢�！�

　　零跑的成本控制與產(chǎn)品競爭力，背后離不開“全域自研”戰(zhàn)略的支撐。從創(chuàng)立之初，朱江明就堅持“以技術(shù)為先”，將核心零部件的研發(fā)與制造掌握在自己手中，這在當(dāng)時的新能源汽車行業(yè)，是一個頗具爭議的選擇。

　　“既然要進入汽車產(chǎn)業(yè)，就需要有‘以終為始’的思維方式�！�朱江明坦言，打好技術(shù)基礎(chǔ)，才能讓產(chǎn)品有足夠的競爭力，才可以在競爭中立于不敗之地。

　　從2015年12月零跑汽車成立，到2019年首款車S01量產(chǎn)，四年時間里，零跑不僅完成了整車研發(fā)，還同步突破了電驅(qū)總成、電池包、控制器等核心零部件的自研技術(shù)，研發(fā)進度與同期入局的車企基本持平。

　　“前期投入大、進展慢，銷量沒起來時，優(yōu)勢不能很好地體現(xiàn)�！敝旖鞅硎荆仨毑粩鄨猿�，達到一定的規(guī)模，其性能優(yōu)勢、平臺化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢才會凸顯出來。他透露，零跑今年的銷量目標(biāo)是50萬輛至60萬輛。

　　朱江明介紹，目前零跑汽車自研零部件占比達到60%-65%，比如電驅(qū)總成、電池包的控制器，座艙支架，車燈等與電子相關(guān)的零部件已經(jīng)實現(xiàn)全部自研；今年空調(diào)壓縮機也已實現(xiàn)自研并開始規(guī)模量產(chǎn)；座椅、保險杠等傳統(tǒng)零部件也加入自研陣營。

　　“現(xiàn)在業(yè)界都知道零跑的成本控制能力很好，通過全域自研，我們可以很好地平臺化。所謂平臺化，就是很多零部件可以集中規(guī)劃。比如座艙控制器，四域合一的中央域控，可以做到一個控制器就可以用在所有車上。通過這種集中研發(fā)，來降低成本。”朱江明表示。

　　朱江明舉例道，同樣是13萬到14萬元價位的車型，零跑能搭載更高規(guī)格的芯片、更智能的座艙系統(tǒng)，“用戶花同樣的錢，能買到配置更高的車�！�

　　憑借“高品價比”策略，零跑在6萬至20萬元大眾化市場站穩(wěn)了腳跟，但朱江明并未止步于此。10月16日，零跑正式推出高端系列“D系列”，對標(biāo)行業(yè)中“9字頭”豪華旗艦車型。

　　為何要做高端車？朱江明解釋，主要是為了滿足用戶的需求。隨著零跑用戶群體的成長，越來越多消費者提出零跑也需要有高配置的高端產(chǎn)品，所以做了D系列。

　　據(jù)他介紹，D19搭載了米其林低滾阻靜音輪胎、8797雙芯片座艙系統(tǒng)，“我們要做‘頂配中的頂配’，但價格依然親民�！�

　　對于爆款車型的打造，朱江明有自己的邏輯：“先找準(zhǔn)定位，再反推產(chǎn)品�！彼J為，要想好所造的汽車賣給怎樣的客戶群體，清楚這些人群的核心訴求以及需要的配置功能，再去定義適合這些群體的產(chǎn)品。

　　“年銷量要達到400萬臺”

　　2023年10月，零跑汽車與Stellantis集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。Stellantis集團以15億歐元入股零跑，雙方在海外市場成立合資公司，零跑主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，Stellantis集團主導(dǎo)渠道與市場運營。

　　“當(dāng)時融資遇冷，我們需要的是產(chǎn)業(yè)資本。”朱江明坦言，2022年9月零跑IPO時，原計劃融資100億元人民幣，最終僅融到50億元，“單靠50億撐不到盈利，必須找汽車行業(yè)的同行合作�！惫_資料顯示，Stellantis集團旗下?lián)碛蠮eep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍等14個品牌。

　　這次合作的價值，很快在海外市場顯現(xiàn)。2024年是零跑開啟海外銷售的第一年，銷量就突破一萬臺，其中歐洲市場貢獻了主要份額。與其他車企“貿(mào)易出口”不同，零跑采取“本地深耕”策略，在歐洲建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐\營市場，未來還計劃推進本地化制造。

　　“中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢已經(jīng)是全球領(lǐng)先的，不僅是整車，而且所有的核心零部件從規(guī)模、質(zhì)量、成本都有優(yōu)勢�！敝旖髡J為，新能源車是一個大趨勢，中國在三四年之內(nèi)新能源車基本上就會代替燃油車，再過10年可能會完全電動化，全球其他地區(qū)也將達到60%至70%的電動化，“零跑要抓住這個機會，把中國的技術(shù)和產(chǎn)品帶到全球，成為世界級的智能電動車企�！�

　　“成為世界級車企，這意味著每年銷量要達到400萬臺。現(xiàn)在我們還在努力的路上，但方向是對的。”朱江明說。

　　談及當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的競爭，朱江明表示：“中國市場足夠大，每年約2300萬輛乘用車銷量，相當(dāng)于歐洲加南美的總和，充分競爭是正常的，只要不是惡性競爭，最終受益的是消費者。”

　　在他看來，中國汽車行業(yè)洗牌早已開始�！艾F(xiàn)在的車企數(shù)量已經(jīng)比10年前少，哪怕加上新勢力，也比原來少�！敝旖黝A(yù)測，未來3到5年，洗牌將進一步加劇，最終留下的企業(yè)將憑借規(guī)�；�、技術(shù)立足，“但中國不會只剩下幾家頭部玩家，因為將來中國會成為全球最大的汽車制造國，中國自己的需求量大，有足夠的空間容納優(yōu)秀企業(yè)。”

　　回顧自己的創(chuàng)業(yè)歷程，朱江明稱，“當(dāng)初的選擇是正確的，非常慶幸選擇了新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)開啟創(chuàng)業(yè)的歷程。”

　　從“跨界新人”到“民企500強”，零跑的成長，是中國民營車企韌性的縮影。朱江明說：“有了現(xiàn)在的基礎(chǔ)，未來10年，零跑會越來越好。我相信在團隊的努力下，一定能達成我們的愿景，成為一家值得尊敬的世界級電動車企�！�

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者魏薇：weiwei@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：羅琨李中元

來源：中新經(jīng)緯

編輯：付健青

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