中新經(jīng)緯11月12日電 (龔宸芫)在近期舉辦的小鵬AI科技日發(fā)布會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬向現(xiàn)場觀眾展示了他乘坐小鵬無人駕駛汽車的畫面。

　　視頻中，何小鵬在后排落座后向車輛發(fā)出“開到會場”的語音指令，車輛開始無人駕駛，自行進出地庫，沿道路行駛，最后準(zhǔn)確停在會場門口。

　　“Robotaxi可實現(xiàn)招手即停，乘客可以站在路邊和Robotaxi溝通打車需求�！焙涡※i說，汽車在未來更像一個有四個車輪的機器人。他還宣布下場做Robotaxi，并稱小鵬汽車將于2026年推出三款量產(chǎn)車型，啟動Robotaxi試運營服務(wù)。

　　在2025中國民營企業(yè)500強榜單中，小鵬汽車位居第308位。官網(wǎng)顯示，小鵬汽車是一家專注未來出行的科技公司，成立于2014年。

　　為什么選擇做Robotaxi？

　　作為一家新勢力車企，小鵬汽車推出的車型聚集在L2級輔助駕駛領(lǐng)域，2025年前10個月新車銷量為35.52萬輛。

　　小鵬汽車新總部 中新經(jīng)緯攝

　　不同于其他部分參與Robotaxi領(lǐng)域的車企，小鵬采取軟硬件全棧自研的形式投入到Robotaxi領(lǐng)域，僅在運營方面與高德等公司合作，即將Robotaxi接入高德聚合打車平臺。

　　一家汽車制造商為何要做Robotaxi？

　　何小鵬在發(fā)布會上表示：“要想真正把Robotaxi做到更大規(guī)模、更好商業(yè)化，從中國走向全球，必須由整車廠親自投入來做Robotaxi�！�

　　在他看來，市面上主流的Robotaxi運行多年，但沒有像新能源汽車一樣普及的根本原因在于，車輛采取后裝形式，成本高且法律法規(guī)要求多，所以達不到規(guī)模化程度。

　　事實上，小鵬汽車此前就已涉足Robotaxi。公開資料顯示，早在2019年，小鵬汽車就推出過新能源汽車出行平臺“有鵬出行”，進軍網(wǎng)約車市場，不過該業(yè)務(wù)后期沒有太多進展。

　　何小鵬2024年7月在一場媒體溝通會上提及，小鵬汽車計劃進入Robotaxi行業(yè)，但不會直接參與運營，而是尋求與滴滴、Uber等運營商合作。這一表態(tài)為今年11月官宣做了相應(yīng)鋪墊。

　　談及為何選擇此時做Robotaxi，小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地在小鵬AI科技日發(fā)布會會后接受媒體采訪時提到：“我們很多AI技術(shù)的開發(fā)、目前算力的提升，已經(jīng)能夠很好地去催生Robotaxi的機遇，和半年前、兩年前完全不一樣。此外，L4級自動駕駛越來越成熟�！�

　　公開資料顯示，今年以來，Robotaxi領(lǐng)域迎來新的發(fā)展熱潮，多家Robotaxi運營公司進入運行新階段。6月，哈啰、螞蟻集團、寧德時代發(fā)起成立造父智能科技，計劃2026年實現(xiàn)萬輛級Robotaxi部署。滴滴10月對外宣布，其無人駕駛網(wǎng)約車已進入示范應(yīng)用階段。11月，小馬智行、文遠(yuǎn)知行均在港交所上市。

　　談及市場競爭格局，何小鵬認(rèn)為，目前，物理AI世界取得巨大進展，而在數(shù)字世界的很多領(lǐng)域，可能只剩下1到2家大企業(yè)。尤其是完全無人駕駛和機器人領(lǐng)域，可能最終不會有多少家企業(yè)存活。在汽車領(lǐng)域，未來5～10年，可能會留下5家主流企業(yè)。

　　不限區(qū)域運行

　　在無人駕駛領(lǐng)域，小鵬推出兩種模式，一種是面向商業(yè)的Robotaxi，即無人駕駛出租車。另一種是私享的Robo車型，即供C端消費者購買的車型。

　　何小鵬表示，明年推出的三款Robotaxi，“擁有L4級無人駕駛體驗”。

　　2025小鵬AI科技日 中新經(jīng)緯攝

　　據(jù)何小鵬介紹，小鵬Robotaxi采用面向L4級智能駕駛的設(shè)計方案，為保證駕駛過程中的安全性，在算力、轉(zhuǎn)向、感知、動力和能源、剎車、通訊等關(guān)鍵領(lǐng)域采用雙套方案。

　　硬件方面，何小鵬表示，小鵬Robotaxi搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力為3000TOPS。技術(shù)路線方面，小鵬Robotaxi不依賴激光雷達與高精地圖，依托純視覺方案來應(yīng)對全球不同道路類型及交通環(huán)境。

　　軟件方面，小鵬汽車發(fā)布了第二代VLA大模型(視覺+語言→隱式Token→動作)，去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，能在理解真實世界交互規(guī)律的同時，進行自我演進式學(xué)習(xí)。即該模型可以降低信息損耗，讓AI能夠像人類一樣直觀感知并決策。

　　“基于第二代VLA，我們會訓(xùn)練一種不同風(fēng)格的自動駕駛，更注重極致安全、全程零接管體驗，它可能效率會慢一點點，更注重乘坐體驗，而不是開車體驗。”何小鵬說。

　　此外，何小鵬說，《汽車總動員》給了他新的靈感，即在車輛內(nèi)部的前擋風(fēng)玻璃處安置了一塊對外展示的屏幕，屏幕上可顯示當(dāng)前車內(nèi)狀態(tài)、行駛速度、下一步動作等，該功能用車外的交互體系聯(lián)動小鵬的VLM，能實現(xiàn)和乘客在車外進行交互，并根據(jù)交流內(nèi)容做出一些決策。

　　在搭載上述技術(shù)后，小鵬Robotaxi將具備不限區(qū)域運行的能力，甚至能在一些小路、園區(qū)內(nèi)外行駛。駕駛位上如同坐了一位真正的出租車司機，“看到”路邊的乘客招手后就停下來，與乘客語音溝通要去往的目的地，若能到達，便讓乘客上車。

　　對于Robo車型，何小鵬介紹，它和Robotaxi同源而生，擁有相同的硬件配置、類似的軟件能力和安全冗余。小鵬未來的部分車型，將設(shè)置Max、Ultra和Robo版本。

　　“小鵬Robo會在法律法規(guī)允許的情況下，探索更多模式，比如云端安全員能否為小鵬Robo服務(wù)。也許我們會看到，Robo版本可以在我們上班后，送父母去買菜，接提前放學(xué)的小朋友，我相信這一天真的會到來�！焙涡※i說。

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