蔚來(lái)每賣一輛車虧超6萬(wàn)，奔馳賺2.3萬(wàn)

　　隨著11月進(jìn)入尾聲，各家車企均陸續(xù)發(fā)布了2025年前三季度財(cái)報(bào)。在主要財(cái)務(wù)指標(biāo)中，盈利能力是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，特別對(duì)于車企而言，單車?yán)麧?rùn)是廣受熱議的話題。

　　近日，第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)了16家在A股和港股上市的主流車企、新勢(shì)力以及頭部跨國(guó)車企。數(shù)據(jù)顯示，作為豪華車企，奔馳是統(tǒng)計(jì)車企中單車?yán)麧?rùn)最高的，每賣一輛車可賺近2.4萬(wàn)元；其次是全球車企“盈利王”豐田汽車，單車?yán)麧?rùn)可達(dá)1.6萬(wàn)元，前三季度凈利潤(rùn)超1250億元。

　　排在第三的是中國(guó)車企賽力斯，單車?yán)麧?rùn)超1.5萬(wàn)元，這也是統(tǒng)計(jì)車企中自主品牌單車盈利最高的企業(yè)，而且超過(guò)了特斯拉的單車?yán)麧?rùn)1.4萬(wàn)元。

　　在統(tǒng)計(jì)的16家車企中，只有上述4家企業(yè)單車?yán)麧?rùn)超過(guò)了1萬(wàn)元，占比25%。而且，值得注意的是，這四家車企中，有兩家是新能源車企，其中賽力斯今年前三季度的新能源汽車的銷售占比接近九成，特斯拉是純電車企。這也說(shuō)明新能源汽車不賺錢(qián)這個(gè)結(jié)論其實(shí)已經(jīng)不成立。

　　制圖：肖逸思

　　在排行榜中緊隨其后的是民營(yíng)車企“三強(qiáng)”長(zhǎng)城、比亞迪和吉利，單車?yán)麧?rùn)分別為9355元、7157元、6041元。

　　今年三季報(bào)，小米汽車業(yè)務(wù)并沒(méi)有公布凈利潤(rùn)，公布了第三季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7億元，當(dāng)期交付量為10.8萬(wàn)輛，單車毛利潤(rùn)超6萬(wàn)元。雖然這些數(shù)據(jù)無(wú)法直接和上述數(shù)據(jù)進(jìn)行類比，但是與去年小米首次公布汽車業(yè)務(wù)“每賣一輛虧6萬(wàn)”的經(jīng)營(yíng)情況相比，有了較大改善。

　　大眾汽車去年是全球第二盈利車企，僅次于豐田汽車，但是今年在盈利上遭遇了“滑鐵盧”。今年前三季度，大眾汽車凈利潤(rùn)與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元，盈利能力下滑的原因主要是受美國(guó)汽車關(guān)稅、保時(shí)捷戰(zhàn)略重組、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等因素影響。盈利能力的下滑，也讓大眾今年前三季度每賣一輛車只賺了4000余元。

　　受到美國(guó)汽車關(guān)稅、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、裁員成本增加等因素影響，跨國(guó)車企的盈利指標(biāo)今年幾乎都遭受了不同程度地?fù)p傷。以奔馳為例，今年前三季度的凈利潤(rùn)為38.78億歐元，而去年同期為78.06億歐元，同比跌幅超過(guò)了50%。奔馳單車?yán)麧?rùn)也從去年前三季度的4.4萬(wàn)元跌至今年同期的2.4萬(wàn)元，每輛車平均少賺了約2萬(wàn)元。

　　在賣車賺錢(qián)的另一面，仍有車企在“虧錢(qián)賣車”。蔚來(lái)汽車今年前三季度累計(jì)虧損近157億元，單車虧損超6萬(wàn)元；而北汽藍(lán)谷今年前三季度累計(jì)虧損超34億元，單車虧損超3萬(wàn)元。

　　不過(guò)，與去年相比，蔚來(lái)和北汽藍(lán)谷均呈現(xiàn)出改善的趨勢(shì)，2024年，蔚來(lái)每賣出一輛車，大約凈虧10萬(wàn)元；而北汽藍(lán)谷則是每賣出一輛車虧超6萬(wàn)元。