新勢(shì)力陣營(yíng)展開(kāi)“體系化能力”比拼

　　本報(bào)記者 劉 釗

　　在傳統(tǒng)“金九銀十”銷(xiāo)售旺季結(jié)束后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未出現(xiàn)需求回落。相反，新勢(shì)力車(chē)企在11月份交付端呈現(xiàn)整體上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高。

　　新勢(shì)力車(chē)企交付量同比普增的現(xiàn)象，反映出中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)更加成熟和健康的發(fā)展階段。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著用戶需求進(jìn)一步細(xì)化，從產(chǎn)品力到供應(yīng)鏈、從品牌力到交付體系，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到一個(gè)全新階段。

　　頭部品牌領(lǐng)跑：

　　競(jìng)爭(zhēng)邁向更高維度

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)看，11月份，頭部新勢(shì)力車(chē)企依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，但增長(zhǎng)邏輯已從“單車(chē)爆款”轉(zhuǎn)向“體系化能力支撐的多品牌擴(kuò)張”。

　　鴻蒙智行的表現(xiàn)尤為典型。其當(dāng)月交付量達(dá)到8.19萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)，增長(zhǎng)更多來(lái)自品牌矩陣與技術(shù)體系擴(kuò)張帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。在問(wèn)界、智界、享界等多個(gè)子品牌共同發(fā)力下，鴻蒙智行已形成覆蓋15萬(wàn)元至100萬(wàn)元的完整價(jià)格帶。對(duì)于行業(yè)而言，鴻蒙智行并非僅依靠一款爆款車(chē)型維持市場(chǎng)熱度，而是在智能座艙、供應(yīng)鏈協(xié)同、渠道網(wǎng)絡(luò)等方面形成縱深式能力，這正是其能在10月份提前跨越百萬(wàn)輛交付的重要原因。

　　零跑汽車(chē)連續(xù)兩個(gè)月突破7萬(wàn)輛，同樣反映出體系能力對(duì)銷(xiāo)量的支撐。零跑汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)方式并非單純的性?xún)r(jià)比戰(zhàn)，而是通過(guò)全棧自研、電驅(qū)平臺(tái)等技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使“高配低價(jià)”成為可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，而非階段性營(yíng)銷(xiāo)策略。在新能源市場(chǎng)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)后，這種可復(fù)制的產(chǎn)品效率才是橫跨細(xì)分市場(chǎng)保持穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

　　小米汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月單月交付超過(guò)4萬(wàn)輛，展示了生態(tài)型企業(yè)的跨界優(yōu)勢(shì)。一方面，小米基于軟硬結(jié)合的研發(fā)體系在智能化方面具備天然優(yōu)勢(shì)；另一方面，小米汽車(chē)以其互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營(yíng)模式加速新品滲透，使其在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模化交付能力。

　　小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企繼續(xù)展現(xiàn)出穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)頭。11月份，小鵬汽車(chē)交付新車(chē)3.67萬(wàn)輛、蔚來(lái)汽車(chē)交付新車(chē)3.63萬(wàn)輛、理想汽車(chē)交付新車(chē)3.32萬(wàn)輛。它們的增長(zhǎng)更多來(lái)源于技術(shù)路線的深化與品牌定位的調(diào)整。例如，蔚來(lái)汽車(chē)在換電體系、用戶運(yùn)營(yíng)、品牌矩陣化方面持續(xù)發(fā)力，小鵬汽車(chē)則依托智能駕駛和平臺(tái)架構(gòu)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，理想汽車(chē)正在加速純電產(chǎn)品戰(zhàn)略落地。這些企業(yè)的共同特點(diǎn)是——通過(guò)核心技術(shù)路線持續(xù)投入，推動(dòng)品牌價(jià)值由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)+用戶驅(qū)動(dòng)并行。

　　從整體來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)企頭部陣營(yíng)的增長(zhǎng)已不再依賴(lài)市場(chǎng)紅利，而是依賴(lài)企業(yè)自身構(gòu)建起的供應(yīng)鏈控制力、運(yùn)營(yíng)能力與品牌信任，這標(biāo)志著中國(guó)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始邁向更高維度。

　　二線新勢(shì)力加速崛起：

　　市場(chǎng)分層競(jìng)爭(zhēng)深化

　　與頭部陣營(yíng)穩(wěn)定增長(zhǎng)不同，11月份，二線新勢(shì)力車(chē)企的表現(xiàn)頗為亮眼，多家車(chē)企實(shí)現(xiàn)歷史最佳成績(jī)，反映出市場(chǎng)正在進(jìn)入更明確的分層競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　從北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車(chē)、智己汽車(chē)、阿維塔等品牌的表現(xiàn)看，二線陣營(yíng)的增長(zhǎng)并非偶然。一方面，隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)群體進(jìn)一步擴(kuò)大，用戶需求明顯呈現(xiàn)分層趨勢(shì)，中大型、個(gè)性化、智能駕駛等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，二線新勢(shì)力車(chē)企在今年普遍完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，依托平臺(tái)化技術(shù)、供應(yīng)鏈整合，推出更契合細(xì)分市場(chǎng)需求的車(chē)型，從而獲得市場(chǎng)快速反饋。

　　例如，嵐圖汽車(chē)11月份交付首次突破2萬(wàn)輛。智己汽車(chē)與阿維塔連續(xù)多月突破萬(wàn)輛，也反映出以智能駕駛為核心的產(chǎn)品價(jià)值正在被更廣泛用戶接受。

　　值得注意的是，二線新勢(shì)力車(chē)企有機(jī)會(huì)通過(guò)差異化定位迅速搶占市場(chǎng)。這對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向良性的重要信號(hào)，即行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“頭部壟斷”加速向“多層次競(jìng)爭(zhēng)”演進(jìn)。

　　上述中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，隨著12月份進(jìn)入年末沖刺階段，各廠商將通過(guò)節(jié)奏管理、權(quán)益優(yōu)化、庫(kù)存控制等方式進(jìn)一步釋放銷(xiāo)量。對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，交付能力、供應(yīng)鏈保障能力與渠道能力將成為年終沖刺效果的關(guān)鍵因素。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，無(wú)論是頭部新能源車(chē)企的品牌矩陣化布局，還是二線品牌通過(guò)技術(shù)與定位突圍，競(jìng)爭(zhēng)的核心都指向同一方向，誰(shuí)能夠構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的體系化能力，誰(shuí)就能在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。