汽車行業(yè)波瀾壯闊，他們卻為何選擇逃離

　　作者：肖逸思 ▪ 黃琳

　　“你看，大型汽車集團(tuán)的CEO都受不了汽車，跑去賣奢侈品了。”今年6月中旬，當(dāng)看到雷諾CEO盧卡·德·梅奧將卸任，轉(zhuǎn)而出任奢侈品巨頭開云集團(tuán)CEO的消息時，趙凡第一時間就轉(zhuǎn)發(fā)給了車圈的一個朋友。

　　趙凡在一家頭部新能源車企工作，曾經(jīng)歷過拿20多個月年終獎的合資車企“光輝歲月”，但近兩年所在公司越來越多的月度加班時間排名、部門費(fèi)用排名等指標(biāo)，已經(jīng)壓得他幾乎喘不過氣，并多次產(chǎn)生了轉(zhuǎn)行的想法。

　　在過去很長一段時間內(nèi)，作為高端制造業(yè)的汽車，相關(guān)崗位都被大眾視為一份體面的工作，不少傳統(tǒng)汽車城的本地居民甚至都將進(jìn)入汽車行業(yè)當(dāng)作重要人生目標(biāo)，“新四化”時代的到來，很多跨行人才也慕名而來。但近兩年來，隨著汽車行業(yè)內(nèi)卷的加劇，AI、機(jī)器人等更前沿科技的火熱，部分汽車人主動或被動地在中途“下車”了。

　　汽車人“花式”轉(zhuǎn)行

　　“我現(xiàn)在天天‘朝八晚五’，睡眠都好了好多。”2025年，是李艾在汽車行業(yè)從業(yè)近10年后離開的第一年。自從轉(zhuǎn)行到家具行業(yè)做研發(fā)后，李艾雖然工資有所降低，但倍感輕松，因?yàn)檎�體工作節(jié)奏舒緩，無須加班。

　　在離開汽車行業(yè)之前，李艾在一家tier1(汽車一級供應(yīng)商)從事產(chǎn)品工程師工作，主要負(fù)責(zé)新品開發(fā)。在2015年進(jìn)入汽車行業(yè)之時，李艾也像很多懷抱理想的年輕人一樣，對這個行業(yè)也滿懷憧憬。但隨著近年來汽車行業(yè)市場競爭的加劇，他逐漸心生退意。

　　汽車行業(yè)的內(nèi)卷壓在普通人身上最大的表現(xiàn)就是加班。以前是“朝八晚五”，現(xiàn)在是“朝八晚十”，工資從8000元漲到了12000元，李艾稱：“這相當(dāng)于每天加班5小時，多發(fā)了不到200元，很難說這待遇是漲了還是降了”。

　　離職的導(dǎo)火索很快就出現(xiàn)了。有一次，李艾聽說某供應(yīng)商老板為了節(jié)省人力成本，自己連夜趕工，最終導(dǎo)致身體嚴(yán)重不適，也就是從這時候開始，他徹底打定了離開的主意：“這還是老板，我一個打工的何必呢？”

　　跨行的家具行業(yè)也是一場機(jī)緣巧合。一年前，他剛好想離開汽車，而現(xiàn)在所在的公司剛好在老家招聘，機(jī)械設(shè)計專業(yè)的他抓住了這次機(jī)會，如今已經(jīng)回到家庭生活和工作都能兼顧的日子。對于一年前作出離開汽車行業(yè)的決策，他感到無比慶幸。

　　在第一財經(jīng)記者的此輪訪談中，汽車從業(yè)人員因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)卷而離開是一個非常普遍的原因。

　　王芳在2023年畢業(yè)后，通過校園秋季招聘進(jìn)入一家Tier 1公司，主要做結(jié)構(gòu)仿真及優(yōu)化設(shè)計、材料選型和產(chǎn)品方案集成等工作。近兩年來，因?yàn)樾袠I(yè)競爭態(tài)勢加劇，王芳所在的公司連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，在裁員潮中，她也被迫離職。

　　回顧被裁前的工作時光，王芳明顯感受到了行業(yè)內(nèi)卷和公司經(jīng)營壓力給普通員工帶來的改變。盡管公司業(yè)務(wù)量已顯著減少，但是內(nèi)部加班時長排名的潛規(guī)則迫使員工不得不在工位上“表演加班”，讓人身心俱疲。

　　對于傳統(tǒng)工科背景的畢業(yè)生而言，她認(rèn)為汽車行業(yè)提供的薪資待遇尚屬可觀，坦言如果不是因?yàn)楣�司業(yè)績不佳和被裁員，自己應(yīng)該會繼續(xù)做下去。被裁后，王芳也曾嘗試再去找汽車行業(yè)相關(guān)工作，但目前川渝汽車行業(yè)多數(shù)崗位都“卡專業(yè)背景、卡行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、卡工作年限”。遲遲找不到心儀工作的她，最終放棄了汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)行至醫(yī)療行業(yè)，從事醫(yī)療器械研發(fā)工作。

　　相較于汽車行業(yè)，王芳稱，盡管醫(yī)療行業(yè)薪酬略低，但是工作是“朝九晚五”，加班補(bǔ)償制度明確，工作壓力明顯減輕。由于醫(yī)療器械的開發(fā)周期較長，時間相對充裕，也很少再出現(xiàn)像汽車行業(yè)一樣需要拼命趕截止日期的情況。

　　“這個行業(yè)現(xiàn)在有些畸形。”王闖原本在媒體工作，因?yàn)槠�車行業(yè)提供的待遇優(yōu)厚，在三年前跳槽到了某車企從事公關(guān)(PR)相關(guān)工作。但進(jìn)入汽車行業(yè)不久，他便逐漸對這個行業(yè)感到失望。

　　因?yàn)閸徫幌嚓P(guān)，王闖接觸更多的是汽車營銷和市場方面的信息。他認(rèn)為汽車的本質(zhì)是交通工具，但當(dāng)前許多新能源車過度追求和堆砌華而不實(shí)的功能，偏離了本質(zhì)，發(fā)展路徑已經(jīng)有點(diǎn)畸形。

　　在這樣的行業(yè)風(fēng)氣下，他說，現(xiàn)在汽車行業(yè)營銷公關(guān)中普遍存在“過度包裝”的現(xiàn)象。但在信息透明的當(dāng)下，消費(fèi)者并不愚鈍，這類做法效果有限且不可持續(xù)，以某品牌知名的“某式演講”為例，即便演講再吸引人，產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。

　　最終，他因?yàn)橛X得在汽車行業(yè)從事公關(guān)工作“沒意義”而轉(zhuǎn)行到了AI行業(yè)，雖然繼續(xù)從事公關(guān)工作，但他認(rèn)為AI行業(yè)更為前沿，行業(yè)競爭更聚焦于技術(shù)內(nèi)核，“扯淡的少點(diǎn)”。

　　新勢力高管轉(zhuǎn)行“賣菜”

　　“各位寶子們，今天我要給大家匯報一個我的新身份，我的老東家一畝田的CEO鄧錦宏，聘請我做田野派對的主理人，主要任務(wù)就是到深山老林里，到老鷹和熊出沒的地方，給大家找好吃的。這個任務(wù)我也挺喜歡的，為此起了一個新號，叫做‘田野派對一號找貨員小徐’�！�11月10日，徐繼業(yè)在朋友圈正式“營業(yè)”，如今的新身份是一個三農(nóng)主播，以農(nóng)產(chǎn)品為媒，試圖打造個人IP，以及整合資源跑通商業(yè)閉環(huán)。

　　這是徐繼業(yè)在2024年底官宣離開“老東家”后，在職業(yè)上的再次出發(fā)。他在2024年上半年加入了極越汽車，該公司當(dāng)時正值更名后的品牌重建階段，亟需相關(guān)人才。而徐繼業(yè)此前職業(yè)經(jīng)歷豐富，有媒體、互聯(lián)網(wǎng)大廠公關(guān)部等從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，很快就成為了極越汽車的公關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　當(dāng)時的中國新能源汽車行業(yè)，雖然面臨嚴(yán)峻的價格戰(zhàn)挑戰(zhàn)，新勢力進(jìn)入淘汰賽階段，但另一方面，市場空間依舊廣闊，銷量增速超30%，而且當(dāng)時智能化正在進(jìn)入“城市場景”普及前夜，這讓以智能化作為核心優(yōu)勢且有大廠背景的極越汽車仍算是一個“香餑餑”。

　　雖然進(jìn)入汽車行業(yè)的很短，但徐繼業(yè)鬧出的“動靜”不小。2024年8月，徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米汽車和雷軍，批評小米汽車“虧錢賣車”，稱其行為“沒有公德心和羞恥心”，并暗示這種定價策略可能構(gòu)成“傾銷”。這一舉動很快引起車圈熱議，并登上熱搜。

　　新勢力自帶流量光環(huán)，徐繼業(yè)的一舉一動都被“放大”。徐繼業(yè)向第一財經(jīng)記者表示：“我當(dāng)時純粹就是有感而發(fā)，沒想到會造成這么大影響，事后夏一平(極越汽車CEO)也批評我了，但我并不后悔，重來一次我可能還是會這樣。我從來沒把自己當(dāng)公關(guān)，我很自由�！�

　　在徐繼業(yè)加入后不到一年，在激烈的競爭下，極越汽車在2024年底“閃崩”，先是傳出大規(guī)模裁員的消息，很快資金鏈斷裂、“原地解散”的消息也接踵而至。該新勢力也發(fā)聲稱“正在積極推進(jìn)融資”，從側(cè)面承認(rèn)了經(jīng)營困難一事。此事經(jīng)發(fā)酵后，員工、供應(yīng)商紛紛到公司討要說法，公司業(yè)務(wù)也徹底停擺。

　　不久后，徐繼業(yè)也宣布離開極越汽車。之后他并沒有再找工作，他告訴記者：“在這接近一年時間里，我就看看書、鍛煉鍛煉身體，中間還回老家跟初中同學(xué)踢了兩場足球比賽�！�

　　今年8月，一畝田赴美敲鐘，作為小股東的徐繼業(yè)也跟著一起去了，就在這次行程中，做三農(nóng)主播的項(xiàng)目敲定了下來。11月14日，徐繼業(yè)開啟了人生第一場直播。

　　“汽車行業(yè)無疑非�！�卷’，但也是這一點(diǎn)，注定了汽車也是有志之士發(fā)揮的最好的舞臺，因?yàn)檫@里人才密集、資本密集，你想做的事其實(shí)很快就能落地，并且取得一定的影響力。另外，汽車正處在變革期中，新模式正在全方位顛覆整個行業(yè)，智能化也還在快速迭代，機(jī)會巨大。”但徐繼業(yè)稱不會再找任何一份(上下班打卡的)工作。

　　如今他回到之前創(chuàng)業(yè)的三農(nóng)產(chǎn)業(yè)，感覺“累并快樂著”，工作日常基本上是每天發(fā)一條短視頻，一周做一次直播，一個月去一趟產(chǎn)地。徐繼業(yè)規(guī)劃的第一次產(chǎn)地之旅在神農(nóng)架，探訪了睡在樹上的五黑雞養(yǎng)殖基地、一千多米海拔的百花蜜采集基地、長在石頭上的金釵石斛種植基地，這完全是一種不同的生活方式。

　　徐繼業(yè)做過記者，也當(dāng)過互聯(lián)網(wǎng)大廠高管；創(chuàng)過業(yè)，然后也失敗過；后又加入極越，經(jīng)歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經(jīng)歷，表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕。

　　“賣菜比賣車難多了！”在和記者的對話中，徐繼業(yè)對賣菜的“門道”侃侃而談，“我一直堅信，人生的價值其實(shí)就是體驗(yàn)�！彼�也多次提到了“自由”這個詞，并推薦了一本名為《逃避自由》的心理學(xué)著作。

　　今年11月25日，就在停擺接近一年后，極越汽車宣布啟動預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人。對于公司的興衰起伏，徐繼業(yè)已經(jīng)不愿多說，只表達(dá)了希望公司越來越好的祝福。對于這段在汽車行業(yè)的經(jīng)歷，他更多的是懷抱著感恩的心態(tài)，并把其視為一段不可替代的人生體驗(yàn)。

　　工程師從紅海跨到藍(lán)海

　　除了被“卷”走之外，很多從業(yè)人員也在主動尋求汽車行業(yè)外的工作機(jī)會。第一財經(jīng)在此輪訪談中發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的資深人才，正密集地流向機(jī)器人和互聯(lián)網(wǎng)大廠等熱門領(lǐng)域。

　　“我是今年1月進(jìn)入公司的前瞻技術(shù)中心，雖然還是汽車公司，但是主要的工作內(nèi)容已經(jīng)不再是汽車，而是機(jī)器人�！眳抢诟嬖V第一財經(jīng)記者，機(jī)器人的試驗(yàn)工作跟汽車試驗(yàn)一樣，要爭分奪秒，但是行業(yè)整體比汽車的潛在增長空間更大。他認(rèn)為，國內(nèi)的汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入了一個紅海市場，但是機(jī)器人仍然是藍(lán)海。

　　車企布局機(jī)器人賽道已經(jīng)不是新鮮事，二者搭載的車規(guī)級零部件、可復(fù)用的底層軟件技術(shù)等均推動著車企探索著這一新的業(yè)績增長極。根據(jù)高盛的預(yù)測，到2035年，人形機(jī)器人市場空間有望達(dá)到1540億美元，相當(dāng)于2021年智能手機(jī)市場的三分之一。

　　根據(jù)吳磊的介紹，他原本在傳統(tǒng)車企中從事新能源汽車新車的試驗(yàn)、調(diào)整工作，工作內(nèi)容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。在現(xiàn)在的機(jī)器人團(tuán)隊中，他需要對人形機(jī)器人進(jìn)行模塊級別等試驗(yàn)，包括人形機(jī)器人的整機(jī)、軀干、腿等部位的耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、性能測試。

　　對吳磊來說，機(jī)器人與汽車測試的流程大同小異，但是需要掌握的知識更多。在下班后，他和團(tuán)隊的同事常常自發(fā)聚在一起討論遇到的難題，行業(yè)是否有可借鑒的例子。

　　在吳磊這一類工程師的性格底色中，敢于創(chuàng)新、充滿激情是他們尋求的工作刺激，他們渴求在快速增長的賽道中找到個人價值。過去的一年里，吳磊所在的汽車公司組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，原本投入頗多的智駕技術(shù)更看重能否快速量產(chǎn)、變現(xiàn)，而對于先進(jìn)的L4級別自動駕駛技術(shù)則更多地找尋供應(yīng)商共同開發(fā)，以節(jié)省成本。

　　“汽車行業(yè)都在想如何讓技術(shù)快速量產(chǎn)落地，先在競爭中占據(jù)市場份額，活下來，強(qiáng)調(diào)降本增效，至于先進(jìn)的技術(shù)，比如高級別的自動駕駛技術(shù)、電池技術(shù)，有利潤余地才能保障持續(xù)投入研發(fā)資金�！眳抢谡J(rèn)為，這幾年汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，讓車企的利潤受到了影響，進(jìn)而影響了研發(fā)的投入。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強(qiáng)，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年10月份，汽車行業(yè)銷售利潤率3.9%，達(dá)到近期低點(diǎn)。2025年1～10月份，汽車行業(yè)銷售利潤率4.4%，好于2024年，仍處歷史次低位。

　　汽車行業(yè)利潤率的下降也影響著員工的工資水平，吳磊去年的績效工資也出現(xiàn)了下滑，但轉(zhuǎn)向機(jī)器人領(lǐng)域后，雖然工作節(jié)奏依然很快，但是每月工資更穩(wěn)定，團(tuán)隊人員結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，更能專心從事研發(fā)工作。

　　從行業(yè)看，傾向進(jìn)入機(jī)器人行業(yè)的技術(shù)人才正逐步增長�！�2025年機(jī)器人產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)崗招聘職位數(shù)及求職人數(shù)同比增長6%、32%，在總體中占比分別為62%、71%，遠(yuǎn)超生產(chǎn)崗位和銷售崗位，位居第一。大量來自傳統(tǒng)制造業(yè)人才正在向機(jī)器人產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，探索新的職業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

　　(文中趙凡、李艾、王芳、王闖、吳磊均為化名，實(shí)習(xí)生莫一格對本文亦有貢獻(xiàn)）